中汽协12月11日宣布的《2018年11月汽车家产经济运行景遇》涌现，2018年1–11月, 新能源汽车累计完工产销105.4万辆和103万辆，同比增长63.6%和68%。

　　随着国内外新能源汽车市场的疾速旺盛，他日几年动力电池财产的墟市须要也将不绝增进。

　　虽然市集前景豁达，不过，动力电池财富聚拢度发展，国内前两家寡头企业宁德时候和比亚迪也曾攻陷了六成以上的市场份额，小型动力电池企业生计困苦。

　　有行业内行表明觉得，随着市场角逐加剧和财富链整合加快，计算到2020年，动力电池企业将仅余下二三十家，现阶段80%以上的企业面临镌汰。这一趋势，在2019年会出现得尤其明显。

　　2018年1–11月，我们国新能源汽车动力电池装机量43.53GWh，宁德时候和比亚迪两家一共霸占了63%的墟市份额。其中，宁德时候市占率为41%，比亚迪拿到较少限定，市占率约为22%。

　　集体来看，2017年，宁德时期资历降价抢占市集份额，动力电池体系的均价惟有1.41元/Wh，同比着陆约30%。动力电池终年出货量抵达9.7Gwh，墟市占比为27%，位居行业第一。2018年，宁德时代持续坚持强势增长。2018年前三季度，宁德期间实现业务收入191.36亿元，同比延长约59.85%；扣非后净利润为19.85亿元，同比拉长88.71%。销量和利润率双升，讲解其身为龙头企业的行业话语权正在增强。

　　宁德光阴的配合伙伴也正在不停增进。2018年12月20日，祥瑞汽车宣布，旗下全资子公司将与宁德时候订立同意，协同降生合资公司，双方将投资百亿履行动力电池产能。中止当前，宁德时刻已先后与上汽、北汽、祥瑞、福汽、中车群众、东风、长安、宇通、宝马、捷豹谈虎以及集团等整车创造商竣工同伴合系。需要极度提及的是，2018年5月2日，老牌汽车威望戴姆勒发表，该集体已和宁德功夫订立了电池供应同意，宁德时代正式加入了戴姆勒的电池供应链系统。

　　随着电动车正在体验从导入期向生长期切换，对动力电池的需求增加，很是是大客户的延长，宁德工夫正加疾推进产能落地。其中，拟体验江苏时刻投资兴办江苏期间动力及储能锂电池研发与临盆项目（三期），规划修筑动力及储能锂电池临盆线；拟经过控股子公司时期广汽在广州修筑动力电池项目，修筑期为24个月。

　　宁德时刻主要走的是三元电池叙线，比亚迪则主推走磷酸铁锂电池门路。尽量磷酸铁锂和三元电池哪一个更好，陆续没有定论。然则，随着全部人国新能源汽车扶助策略、补助金额逐步和电池编制能量密度直接挂钩，近几年各大整车制作商也纷纭向三元锂电池亲昵，搜求目前势头正猛的造车新实力中的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、车和家等，选择的都是三元锂电池。在这种情况下，比亚迪也实行了战略治疗，业务转向三元电池。

　　本质上，从2017年下半年滥觞，比亚迪旗下的多款插电式同化动力新车型，比喻秦100、宋DM等就已经继续搭载三元锂电池。另外，比亚迪还在青海扩产24Gwh三元电池的产能，这是举世限度最大、智能化水平最高的生态型动力电池工厂，揣测2019岁暮可能圆满达产。到2020年，比亚迪动力电池总产能将达到60Gwh，再次攀向市集高峰。

　　比亚迪方面对时间周报记者透露，自从2017年发端实施墟市化尔后，比亚迪打开了对外需要的大门，一概有恐怕的统一朋友城市洽讲，当前正与国内外诸多汽车品牌在洽谈、商酌的过程中，将来将会有一系列的联络告终动员。比亚迪心愿始末灵通电池，与环球联合伙伴加疾促进电动车的一般。

　　上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良向功夫周报记者呈现，我国的动力电池财产，2015年是个分水岭。不管是产能蓄积照样市场出货量，各大电池厂商都在这一年迎来大众发作增进。然而，而今动力电池行业一经揭示布局性产能过剩。机关性产能过剩，就是指头部企业的优质产能还是供不应求，但中小玩家和守旧企业的劣质产能将难以被商场消化，生存空间不停受到挤压。

　　工产研（GGII）的数据浮现，在两年前，我们国动力电池企业数量达155家，然而到了2018年，这个数字曾经下滑到105家。而且，2018年前三季度事迹报显示，不少墟市份额较少的电池企业正陷入隆盛窘境，中小电池企业均浮现大幅度损失。其中，成飞集成净利润为-9961.72万元，同比下降1214.46%；融捷股份归属上市公司股东的净利润为-686万元，同比裁汰502.32%。

　　据真切，电池企业利润下滑的来源，严浸是补贴大幅度退坡和商场逐鹿加剧。一方面，新能源整车企业为消化补助退坡压力，恳求上游配套企业分担本钱，动力电池价格映现大幅下滑；另一方面，上游质地等原料价值飞翔，维持高位，企业临蓐成本大幅上涨。在上下挤压下，电池企业境况艰辛。

　　有行业大家评释感触，随着墟市竞赛加剧和家当链整闭加快，揣测到2020年，动力电池企业将仅余下20–30家，80%以上企业面临减少。