动力电池财产链上从来没啥闭系的两家头部企业突然“牵手”了。8月9日，亿纬锂能颁发告示，称其已与格林美签订《10000吨接管镍产品定向循环供应协作备忘录》。

　　按照上述备忘录，亿纬锂能将报废的含镍动力电池以及电池废料供给给格林美，而自2024年起，格林美将向亿纬锂能供应每年1万吨以上的接纳产出镍产品（包括硫酸镍、三元前驱体与三元质地等镍产品）。两者配合期限自产品提供发源持续10年，且可依照需要进行数量补充和闭作刻期的延长。

　　亿纬锂能是国内动力电池提供商之一，且其装机量清楚增添态势，排名由2020年上半年的第8位，到2021年上半年上涨到了第6位，保存感日趋明晰。

　　格林美则是业内较超越的废旧电池、钴镍资源回收运用企业，其回收经管的废旧电池（铅酸电池外）占寰宇报废总量的10%以上，循环复活的镍资源占全国原镍开拓量的6%以上。

　　由于涉及电池原质地需要及动力电池接收限度，亿纬锂能与格林美的互助引起业内宽阔关怀。而对于这两家头部企业的卒然“牵手”的谈理，业内却有分歧的主意。

　　随着近几年新能源汽车的范围化履行，动力电池分娩商苦“缺镍”久矣，镍等贵金属稀缺水准清新地反映在价钱的大幅飞扬上。在这种情景下，亿纬锂能与格林美的配合，被感到是亿纬锂能将采购目光瞄准电池接纳企业，意向提早锁定提供量。

　　如果遵守8月9日现货镍报价14.18万元/吨策画，每年1万吨镍的采购价钱在15亿元左右，联贯需要10年则价值达150亿元。亿纬锂能与格林美备忘录中的1万吨镍产品，代价可能在此根基上有些收支，但可以猜思该订单价值很能够也到达百亿元。

　　但值得器重的是，在时间上，按照两者签署的备忘录规则，格林美对亿纬锂能的供货将在2024年才来源，意味着再有三年才到交货期。这一方面展现出亿纬锂能锁定镍供给的迫切性，另一方面，过长的“期货”岁月让这份供货答应的不定夺性补充。

　　有投资者在投资平台上剖释称，格林美对亿纬锂能供货期间较晚紧要是由于格林美的产能受限。

　　今年3月，格林美在复兴投资者提问时表明，公司年接管镍金属10000吨以上。这与约定给亿纬锂能的供货量根底出格。根据公司动力电池回收战略，至2025年，格林美从动力电池中接受的镍资源将达到40000吨以上。假设彼时格林美的协作同伴加多，大概率将必要融关各家供货比例。而亿纬锂能与其订立的备忘录中指出，格林美需对亿纬锂能优先供给。

　　本质上，由于镍、钴是三元锂电池必定的金属元素又属于少见元素，电池生产商在继续填充的需要下，平素在努力于拓展博得镍和钴的渠说。除了上述锁定供给商，也囊括投资印尼等地的矿山举办开荒等。

　　但也有内行持有分歧见解，以为亿纬锂能与格林美的合营，并非紧要是为了和缓镍产品需要。“格林美、亿纬锂能这次配关是在三元原料、镍价值延续上涨的配景下发生的，但这回配合并非是因为原质料价值上涨变成的资源需要怀念。”赛迪参谋汽车家当思索中心高级领会师王维在批准经济伺探网记者采访时表白。

　　其概念首要基于镍材料需要的现状。王维指出，因疫情劝化，2020年环球镍产量约243.6万吨，今年臆想将抵达258.6万吨。2020年电池用镍的量约占全体镍泯灭量的1%。遵守动力电池更始联盟的瞻望，到2025年，举世电池用硫酸镍大体122万吨，折闭镍约略27万吨，倘使镍产量没有显然改换，那么这一占比将到达10%安排。

　　“这样看来，电池用镍的提拔对镍墟市供应产品构造会爆发劝化，但不会严重震荡供需干系，环球镍供技能应仍会较为富裕。于是，全部人觉得这回协作并不是为了锁定改日的原原料提供。”王维表达。

　　然则值得着重的是，也有明白以为，在动力电池进取能量密度的大趋势下,三元质地高镍化将是大倾向,高镍编制对硫酸镍的需要会成倍补充。

　　“这回配闭更多是一种联系的绑定。”针对亿纬锂能与格林美的这回合营，王维对经济考查网记者表明。

　　而亿纬锂能需要绑定协作相合的背景之一则是战略促使，这让动力电池回得益为动力电池临盆商必需要做的事项。

　　今年7月，国家发改委等部委发布《看待印发“十四五”循环经济滋长筹备的申诉》，提出促进废旧动力电池循环欺骗举动，加强新能源汽车动力电池溯源经管平台成立，完竣新能源汽车动力电池接纳应用溯源管理编制。

　　“在这种环境下，动力电池企业举动电池接管首要的义务方，也需要创办管理吐弃动力电池的技艺。亿纬锂能跟格林美签署配合框架，等是以锁定了格林美的动力电池接受产能，帮自己治理接受题目。”王维表明。

　　亿纬锂能在宣布中表白，与格林美此次合作，有利于双方联结构筑动力电池全生命周期价钱链与镍产品环球绿色供给链，通过双方在资源、接收、身手与墟市链的配关，告终镍资源的定向循环再利用，鼓舞动力电池低碳排放达标，助推国家“碳达峰碳中和”战术，完工经济恶果与社会成就的关伙成长。

　　真相上，在战略的频仍推动下，除了亿纬锂能，动力电池生产商一经来源在动力电池接管方面进行构造。当前年1月18日，蜂巢能源与华友钴业签署战略关营允诺。按照首肯，双方将欺骗各自的优势，在锂电新能源电池循环回收、节约碳排放方面伸开配合，拔擢供给链竞赛力。而对付该团结，一位动力电池接收企业内里人士表达，“精确要紧是思考到反响包括今年7月发改委发布的循环经济滋长策划，以及碳中和等计谋的压力。”

　　而在反响战术以外，王维同时指出，更生镍也确切是一种可能便宜取得的镍资源，于是从控电池临蓐资本角度来看，与格林美合作也能决定水准上消极亿纬锂能电池的坐蓐本钱。

　　另一方面，看待接收企业格林美来谈，其也能够从与电池厂商的中闭营中受益。“格林美须要安谧废旧电池开头渠讲。电池接纳企业中，除了有工信部白名单认证的正路军之外，尚有许多“小作坊”在抢电池资源。这次协作也帮格林美锁定了一个体渠叙。”王维说。格林美一向努力于拓展己方的回收渠谈，今年4月，格林美一经与全球280多家有名整车厂及电池厂签定了动力电池接管首肯并打开配合。

　　可能估量，在策略及“碳中和”层次细化的鼓舞下，或将有越多的电池厂商会仿效亿纬锂能，与平凡接收企业创办政策团结合连，打通电池接管的正叙渠叙。于是，亿纬锂能与格林美的这回“牵手”，被授予了从产业链层面促使动力电池接收财富生长的说理。

　　据中国汽车技能想虑大旨数据，2020年国内累计退役的动力电池超20万吨，市场规模达100亿元，2021年将有望到达143亿元左右。到2025年，大家国废旧动力电池接受局限将达到120GWh，接受市场周围或将超400亿元。至2030年，三元与磷酸铁锂电池回收将成为千亿市场。但动力回收限制通常留存接受渠谈不合并，乱象丛生的情况。

　　随着策略饱励下动力电池企业、正叙动力电池接收企业以及汽车企业等纷纷入局，动力电池接受产业的表率性有望汲引。今朝在车企层面，宝马、公众等在提出“碳中和”目标的同时，也均提出机关动力电池接受边界。其余蔚来、小鹏、比亚迪本土新能源车企也等都启动了动力电池回收等事迹。

　　体贴汽车行业滋长，对新能源、自决品牌及新出行眷注较多，善于深切报说及数据判辨。订阅分享