周末看【蜗牛车选】后援提问,发明有这么一条:“咱不缺钱,100万预算买电动车,全班人更强?萌哥引荐哪一款?”不管我们是真的够壕,如故在键盘YY一下,全班人感触这个话题都挺妄图念,或者聊一聊:

  100万级的电动车,可选的本来没几台。由来无非两个:第一,在电动车还被定位为大玩具或者代步器械的当下,能花100万买电动车的人所有人自大还是凤毛麟角,厂家们的热中不高。

  另一个,就是电动车它没有什么V8、V12诱导机这种烧金“硬货”充地方,全班人要说服别人花百万元去买电动车,单靠多装一颗开导机,电池容量大一些,定夺亏损谈服力,因而,要做的作品还真不清洁。

  著名度和路面曝光度最高的一台,裁夺是保时捷的Taycan;它为什么这么受欢迎呢?初阶就保时捷的定价来谈,它还线的轴距,个头和适用空间和帕拉梅拉不相上下,但起步价值还不到90万元,比力帕拉梅拉便宜了一大截,况且他们买Taycan还不消容忍加价排队和被硬逼着选装的苦恼,命运好说未必又有些优惠折扣,所以买保时捷的人士都觉得它挺值的。

  另外,就是它的本能也很拿得动手,100万出面,谁大概直接上Taycan 4S版本,双电机390千瓦,640牛米扭矩,原厂百公里加速只要4秒;其它,十分严害的一点是,Taycan是今朝全部人能买到的唯一配备两档变速箱的电动车,它能大大缓解电动车“起步和低速hold不住,高速又雄不起”的通病,十足是好用具。

  结果,这款车其实我们个体最嗜好的,依旧它的外形遐想,十分有跑车味,分外是前脸,很有经典赛车的范儿,街上回头率和虚荣感拉满。

  那么这么一通的夸,它有什么缺陷呢?行为保时捷的首款电动车,权术还不可熟,从首批车主反馈看,这车小故障和小缺点真不少,比如开着开着无故黑屏或跳出阻滞码;比喻和很多国目的充电桩兼容性不好,即是充不进电,让大家干烦躁,等等。

  另有个比较要命的周遭即是它的电池小,比如都卖100多W的4S版吧,才配了一块不到80度的电池,续航里程满打满算也便是400公里左右,要解析,我本人那台才30万不到的极狐,人家NEDC里程都争执700公里了,刁难不着难?焦不躁急?

  第二款车是才出场的新锐旗舰:奔驰之前呼声和话题很高的EQS。但我们创造这款车正式上市后,声响和热度反而少了好多。我个别猜测很紧要的一个情由便是:它长得其实太低调了,身为一台电动车,给人发现比燃油版的“大奔”都低调;有的人光看图片,乃至喷它是长了一张“卖50万都感受贵”的脸。固然倘使我们见过实车,说实话比图片强多了。起码超越5米2的车长,和逾越3.2米的浮夸轴距,气场依然能震得住的。

  同时,这么大的身形,也注定它占据而今我们能买取得的、在全豹电动车里最丰裕最稳定的乘坐空间;并且,整个内饰和筑筑,充满阐发了奔驰“内饰装X大师”的拿手,不仅拥有堪比驰骋大S的浮夸和糜掷,中控台满眼的大屏,也丝毫不贫窭科技感和将来感。

  EQS原来给他的直接发觉,便是它扫数是开始为搭客们打造的一台电动车,真不算驾驶者之车,与之相印证的是,它的从100多万平昔到130万出头的主流版本都只装备了一颗245千瓦的后置单电机,百公里加疾6.4秒,在高阶电动车里悉数拿不首先。

  而当所有人在试驾这台车后,我们格外自信奔跑并不是舍不得装第二颗电机,而是怕车太猛了乘客不适,原本就以是现在的单电圆活力,在起步和地板油时,仍旧让后排旅客有点晕眩了。当然他们假使非探究动力,EQS也有150多万,4.4秒加速的双电机580版本可选,但大家感觉我要是求快,仍然别买EQS了,这真不是它的“主业”。

  第三款车,宝马的iX,原本以它的代价看,放在今天的话题里挺委屈,由来它的起步代价还不到75万,就算是顶版配也才99.69万,好吧,加上保护和杂费,牵强算它百万级吧。

  但是iX究竟是宝马当前电动车中的旗舰,而且便是放在前面两款比它贵不少的车左右,本能也还拿得起先。

  举动一台中大型SUV,它的车长也切近5米,轴距恰好3米,况且这个块头,公然照旧5座结构,我们可以思像车内的空间有若干宽大。

  这台车能吸引我们们的紧要有两点:一个当然是它阿谁14.9寸的弧形大屏,假使放在当下,如故不能算是“巨屏”了,但若是全班人去看过和会意过实物,无论视觉成就、质感和操作手感,仍然卓殊给力的。

  另一个便是它的本能挺强悍,不到85万的中间版本如故拥有385千瓦的功率和4.6秒的原厂加速;倘若我有百万预算,直接上顶配M60版本,455千瓦功率,1100牛米扭矩,百公里加快3.8秒,哆嗦吧?

  那么,它有什么不敷呢?大家感应,动作一台SUV,它的高个头高浸点,注定它便是跑得再速,不妨带给全部人的驾驶兴趣和可玩性都并不高;搜集宝马的车机编制,已经以关用为主,炫酷功效丹心不多,也全部没有什么怒放性,以是IX已经是一台居家用车;其它,尽管它的大灯和前脸很帅,但程序而守旧的SUV车体构造,能带给全班人的话题性和回忆率,也不会太高,起码远没法和开一台Taycan相比。

  标题就在于,不少人会舍得花这么多钱买一台顶级电动车,很也许便是冲着电动车的好玩,也许拉风和炫酷而来;倘若是买一台务实的家用车,大把30多万的电动车,要科技有科技,要外形有外形,要动力有动力,真的仍然足矣。

  OK,聊完这三款车,若是所有人真的是纠结于买车,原来当前也就不难选用:假如谁要一台能显摆,好玩再有本能的电动车,无疑Taycan是目前首选。

  如果我们要一台够华美够消磨,搭客为尊,最好自身别当司机的电动车,EQS可以探讨;若是他们预算有限,还要两全泛泛家用的柴米油盐,那么宝马iX切实不错。

  终末,补充两点,第一点,Taycan,【蜗牛车志】之前依然做过很永久的评测,推荐摸索观察;而奔驰EQS和宝马iX,大家刚巧会在这几天做它们的深度试驾,很疾上线,切记闭怀。

  第二点,随着电动车的滚滚大潮,他们自信很速再有更多顶级电动新车登场。例如奥迪适才在外洋公布的RS e-tron GT ,3.3秒加快,外形更是帅炸;另有我们昨年就曾见过静态样车的高闭 Z GT,无论它结果的职能和显露何如,起码外形假想的确很有超跑feel,这些车后续如果有进一步信休,或许有机遇试驾,我们会在第临时间和大伙分享。