而今耗费者买车会面临如许一个抉择：要不纯电，要不其谁。毫无疑问，纯电动力是历史的肯定，但同样弗成含糊，续航与充电等仍然是亟待齐备的课题——它仍未很好地处置蹧跶者对待汽车省心、便捷、多场景操纵等必要痛点。以是，纯电之外，他们是当今动力方式的最优解，成为了汽车厂商和亏损者都在商量的题目。

　　差别人群分歧站队。站队燃油动力的，是理由它成熟而富余趣味。站队夹杂动力的，是情由它能在动力和油耗之间取得不错的均衡。站队增程式的，是缘故它分身了燃油动力的便捷性和纯电动力的驾驶感。

　　在这些动力楷模之中，极具代表性的，收罗了思域搭载的1.5T汽油怂恿机，本能卓绝拥趸繁密；卡罗拉双擎搭载的丰田THS混动体例，要领成熟久负盛名；理想ONE的搭载的增程式动力，新晋势力呈现亮眼；e-POWER搭载e-POWER体制，调和更始应需而生。

　　个中，e-POWER搭载的e-POWER编制是一项“不用充电的电驱动妙技”，基于“只加油不充电、全工况电驱、越堵越省”等用户核心利益点，业界给与了极高评价，用户也有着极高盼望。那么，在这四大动力之争中，e-POWER结果能否给出最优解？全部人资历几个维度的比拟，去追求答案。

　　思域搭载的1.5T筹划机称得上是小排量燃油动力的代表，其长路途和小缸径的结构有利于高效力输出动力。而选择双VTC可变正时控制以及优化涡轮增压、冷却、燃油供应和燃烧等体系，并立室CVT变速箱，都是为了在小排量的个别下寻找属于燃油动力的驾驶兴致和更低油耗。

　　卡罗拉双擎搭载的丰田THS混动方式，苛重由一台1.8L阿特金森循环带动机、一个发电机、一个电动机组成，三者经历行星齿轮结构排解，以到达输出功效最大化。其搜索的，是相比燃油动力更佳的性能和油耗平均。

　　理想ONE搭载的增程方式由1.2T策动机谋略发电机，为驱动车辆行驶的电机提供动力。始末让鼓动机做事在高效区域以及插电供给电能来历，摸索更大的动力以及将油耗和排放降到更低。

　　e-POWER搭载的的e-POWER形式，则是基于日产90年燃油方法深耕和70年电动机谋积聚的调停创新，是一项“不用充电的电驱动方法”——即100%全工况以电机举行驱动，内燃机仅用于发电且鸠关服务在高效地域，与发电机一途组成“智能发电体制”。其占有全时电驱、高效发电、闪充闪放三大办法亮点，找寻的不仅是强劲的动力和超低的油耗，又有平顺、安静、便捷、长续航等全维度动力优异显露。

　　省油络续是日系车的甜头，在一系列的妙技加持下，念域的1.5T煽惑机高燃效区间宽泛，因此高功率版综合工况油耗为5.9 L/100km，低功率版综合工况油耗为5.5L/100km，表现十分不错。但仍必要缜密的一点是，在市区堵车工况下，想域还是难以逃脱燃油车油耗较高的宿命。

　　卡罗拉双擎搭载的丰田THS混动系统声名在外，依据差异行驶情状智能分配打算机与电动天真力，能够杀青4.1 L/100km的综合工况油耗。但由于其动员机排量较大，电池储能小，而且大都行驶境遇下托付怂恿机发力，是以本质油耗会高少许。

　　理想ONE搭载的增程格式比照很是，由于可以行使插电电能源泉告终纯电行驶，综关工况油耗可低至1.5 L/100km。但是在亏电境遇下，其增程发电格式不够高效，综合工况油耗可抵达8.8 L/100km，乃至更高。也便是谈，它走了纯电和燃油的两个异常。

　　e-POWER搭载的e-POWER方式则以纯电驱动企图，内燃机潜心于高效发电。个中，内燃机占领43%的超高热恶果，而且长期处于最佳工况景况；高本能电池可完毕闪充闪放晋升效劳；新一代逆变器和第二代电驱动格式在质地更轻的同时，完成了更高效劳和更高功率。在差别工况下，e-POWER方式永远让内燃机、电机、电池处在最停当的任事情景。由此，e-POWER结尾完成市区工况油耗了3.9L/100km、综关工况油耗4.1 L/100km、满油仅41L但续航里程高达1200公里的卓越透露。

　　工作旨趣上，e-POWER格式在起步平和加速时，只由电池供电给电机驱动车辆；中低快巡航时，由智能发电格局供电给电机驱动车辆，并在电池电量不敷时及时添加；大油门急加疾时，由电池和智能发电方式协同供电给电机驱动车辆；高速巡航阶段，由智能发电方式供电给电机驱动车辆，并给电池充电；减快时，体例实行电能接纳储生涯电池里。其余，怠疾情状下形式会视电池电量而决定智能发电系统是继续充电依旧松手管事。

　　卓殊明晰地，e-POWER格式的安插架谈判工作逻辑都万分提神高效的动力输出，可能输出更强动力的同时，更极致地低浸油耗。况且由于在怠速、起步、缓加疾和中低快据有更关理的动力输出策略，因而市区工况油耗更低，做到了“越堵越省”。而由于电池闪充闪放的性格，电池长远能仍旧一定的电量，使得他在本质试验中要是以最不省油的花式驾驶，也能给出6.2L/100km的卓绝表现。

　　想域搭载的1.5T鼓动机高功率版本为最大功率134kW，最大扭矩240N·m；低功率版本最大功率95kW，最大扭矩180N·m，加倍是高功率版本在同级别燃油动力中属于领先秤谌。别的，它在加大扭矩的同时将最大扭矩转速区间调校得更低且更宽泛，以是实际动力机能表现仍旧卓绝。

　　卡罗拉双擎搭载的丰田THS混动系统综合功率为90kW，筹划机和电机分辨可输出最大扭矩142N·m、163N·m。相对来谈，它比1.2T燃油版卡罗拉动力强了不少，但性能方面的吐露并不优异。响应在实际驾驶显示，是初段动力反响迅速直接，但中后段稍有故障。

　　理念ONE搭载的增程式系统采用了双电机，最大功率达到245kW，最大扭矩到达455N·m，零百加速只需6.5秒，这将就一款中大型SUV来途简直非凡精良。但是当电池亏电时，1.2T启发机供电及电池充放电效能无法如意电机大功率输出需要，加快机能大打折扣。听从实测数据，理想ONE的亏电零百加速劳绩为8.4秒。

　　比拟之下，e-POWER搭载的e-POWER方式占领高效发电、闪充闪放的技能特性，高本能电池充放电倍率是广大纯电车15倍以上，连合1/10000秒高精度电控伎俩，刹那产生300N·m的同级最大扭矩，同时速快补能以应对接续的加速必要。也就是叙，e-POWER体例不仅动力强劲，况且实在不生存亏电景况，动力络续性更精良。

　　e-POWER方法加持的到底是，e-POWER的0-50km/h加快只需3.8秒，实测零百加速也仅需8.5秒，与思域和理思ONE亏电时功能附近，了解带头于卡罗拉双擎。而在本质体会中，e-POWER供应比想域更直接的电驱加快领略，比理想ONE拥有更好的加疾不停性，比卡罗拉双擎在中后段加疾中默示出更多优势。

　　念域的1.5T鼓励机在NVH个性上做得不错，CVT变快箱先天温柔平顺，因此大众动力输出对比线性。不过，由于涡轮增压结构的天禀出处，它没有技巧全体取消涡轮介大方的闯动。而在急加快等分别工况下，燃油带动机输出天性急剧更改，也不行抵制地会发生噪音或震荡。

　　卡罗拉双擎的丰田THS混动体例的整套左右逻辑，网罗E-CVT变速箱，都在将动力输出办理得越发平顺。但它以燃油动力为主，同样不免动力输出蜕变时的噪音和振动。况且从本质透露看，电驱的噪音驾御不算太好。

　　理想ONE的增程格式由所以电驱，煽动机作为增程器也处在更佳工作情状，平顺性和悄悄性吐露可圈可点。但从便捷性来谈，较高的亏电油耗感化了它续航暗示，倘使频繁外接充电又过于清贫。

　　e-POWER搭载的e-POWER方式则是油发电，纯电驱，各司其职，又静又顺。比拟想域和卡罗拉双擎，e-POWER由于是全时电驱，带来了全工况下与纯电车型无量靠近的安静、平顺的驾乘体会。而内燃机由于只一心于发电，可能无间依旧在高效安祥的转速区间，并可智能立室启动时机，也完成了更极致的悄然性和平顺性。

　　相比理想ONE，e-POWER据有日产独占高精电控方法，搭配日产独吞专利惊动限制本事，使得体制任职维系安乐痛速。而由于不需外接充电，撤职了长道出行时充电的难题和续航的焦急，便捷性更高。

　　在这场以动力格式为重心的改变左右，界限与壁垒逐渐磨灭，浪费者对于某一动力榜样的站队不再是那样顽固的坚贞。泯灭者不再死忠他们，而是更在乎全部人更精细地速意所需。大家对汽车动力形式的央求，本质上照旧从动力性、经济性两个要紧维度，执行越来越多维度。

　　很了解，不论是念域、卡罗拉双擎、依然理念ONE，它们的动力都有很强的手法特色和优势，但并不能周至得意虚耗者的多维度诉求。而e-POWER搭载e-POWER体例暴露的意旨，也正是要粉碎形势。

　　相比燃油动力，e-POWER无疑有着动力强、省油、平顺、阒然的十足优势。比较混合动力，e-POWER 100%纯电驱动的属性仍旧完成详细制止。乃至比较纯电动力，e-POWER不必充电，续航里程超长，在坚持纯电驱动步地和脾气的同时，占有更高便捷性和合用性。由此可见，动力性、经济性、肃静性、平顺性、便捷性、长续航全维度占优，e-POWER在四大动力之争中，以“六边形透露”给出了最优解。